AP5S53 EX60-2 AXIAL PISTON FIKIRANI MOTORNI HIDRAVLIČNI NAPAKI

 

AP5S53 EX60-2 AXIAL PISTON FIKIRANI MOTORNI HIDRAVLIČNI NAPAKI

 

Hidravlični rezervni deli EX60-2 se popolnoma ujemajo z bagerjem EX60-2. Za razliko od univerzalnih delov, ki imajo težave z namestitvijo, se hidravlični rezervni deli EX60-2 proizvajajo v skladu z originalnimi parametri stroja in jih je mogoče neposredno namestiti brez sprememb. Na primer, plošča ventila v hidravličnem rezervatu EX60-2 je mogoče natančno poravnati z oljnim pristaniščem hidravlične črpalke, kar zagotavlja enakomerno oskrbo z oljem in prepreči nestabilnost tlaka.

Fiksni motorični hidravlični rezervni rezervni deli imajo odlično vzdržljivost. Kovinski deli v rezervnih delih se obdelajo s tehnologijo proti koroziji, ki se lahko upira eroziji vlage in prahu v delovnem okolju. Tudi če bager dlje časa deluje na vlažnem kmetijskem zemljišču, lahko fiksni motorični hidravlični rezervni deli še vedno ohranijo dobro zmogljivost, kar zmanjša pogostost vzdrževanja.

Hidravlični rezervni deli AP5S53 imajo tudi dolgo življenjsko dobo. Površina bata je prevlečena s plastjo, odpornostjo na obrabo, ki lahko dolgo zdrži trenje hidravličnega olja. Po namestitvi lahko zagotovi, da hidravlična črpalka deluje stabilno več kot 8000 ur, kar je zelo pomembno za zmanjšanje stroškov vzdrževanja bagerja. Hkrati lahko s sodelovanjem hidravličnih rezervnih tesnil EX60-2 hidravlični sistem ohranimo v dobrem delovnem stanju.

 

 

Visoka natančnost: Natančnost obdelave hidravličnih rezervnih delov AP5S53 je zelo visoka. Ravnost plošče ventila je nadzorovana v 0,005 mm, kar lahko zagotovi enakomerno porazdelitev hidravličnega olja in naredi hidravlično črpalko bolj stabilno.

Močna prilagodljivost: EX60-2 hidravlični rezervni deli se lahko prilagodijo različnim delovnim okoljem. Ne glede na to, ali gre za visokotemperaturno gradbišče poleti ali nizkotemperaturno delovno stanje pozimi, lahko hidravlični rezervni deli EX60-2 ohranijo dobro delovanje in zagotovijo normalno delovanje bagerja.

Enostavna namestitev: Fiksni motorični hidravlični rezervni rezervni rezervni rezervni rezervni rezervni rezervni rezervoarji so zasnovani z namestitvijo. Vsak del je označen z jasno namestitveno oznako, koraki namestitve pa so preprosti. Tudi vzdrževalno osebje z malo izkušnjami lahko hitro dokonča zamenjavo in prihrani čas vzdrževanja.

 

 

 

V hidravličnem sistemu obratovalne opreme razcvet in operacija preobrata nista normalna, kar ima za posledico številne razloge. Vključuje lahko prejšnji videz napak, vendar je povezan tudi z glavnim varnostnim ventilom, hidravlično črpalko, oljnim filtrom, hidravličnim oljem, vhodom za distribucijski ventil in napake povratnega olja. Ker obstaja veliko stikov, lahko začnemo od enostavnih do težkih, začenši s kritične točke. Preverimo najbolj intuitivno točko, preverimo rezervoar za olje za zadostno olje, preverimo čistočo, barvo, viskoznost, konsistenco in vonj hidravličnega olja. Ko hidravlično olje teče s strani visokega tlaka na stran nizkega tlaka brez mehanskega dela, se bo v hidravličnem sistemu pojavila toplota. Previsoka temperatura hidravličnega olja bo tesnilni deli razpadla in olje se bo oksidiralo na okvaro, kar bo povzročilo korozijo in odlaganje, tako da bo blokirala luknjo za dušenje in odrgnino pospešenega ventila. Prevelika temperatura bo povzročila obtičanje ventila in črpalke. V primeru dvoma najprej pomaknite in nato preverite več kritičnih delov. Glede na verjetnost sta drsni ventil z veliko roko in reverzalni drsni ventil poškodovana skupaj, cilinder z velikimi rokami in jeklenka za nafto z velikimi rokami pa imata manjše sposobnosti notranjega uhajanja. Zato preizkušamo predvsem sistemski tlak. Zaznavanje sistemskega tlaka: namestite merilnik tlaka z razponom 40MPa na merilni točki tlaka. Ko se motor vrti z dodatno hitrostjo, dvignite ogrodje v najvišji položaj. V tem trenutku merilnik prikazuje najvišji pritisk in odčitek naj bo 27-28MPA.

 

Če je sistemski tlak prenizek, je treba analizirati in odstraniti naslednje vidike:

(1) Notranje uhajanje porazdelitvenega ventila: Primarni vzroki notranjega puščanja razdelilnega ventila so: glavno jedro ventila glavnega varnostnega ventila je zataknjeno, odmik za sodelovanje med palico ventila in telesom ventila je prevelik, tlak, ki uravnava napetostno vzmet, poškodujeta, ali je vklopni del v ventilu poškodovan ali pa je peščena cena, itd. Preverite vrzel v sodelovanju med palico ventila in telesom ventila. Običajna vrzel v sodelovanju mora biti 0.005 - 0.025 mm, meja popravila pa 0,04 mm; Preverite vrzel v sodelovanju med glavnim jedrom ventila in glavno pušo ventila. Običajna vrzel v sodelovanju je 0,010 ~ 0,018 mm, meja popravila pa 0,03 mm. Preverite, ali sta tlačna napetostna vzmet in tesnilni elementi v ventilu poškodovani.

 

(2) Notranje uhajanje operacijske črpalke: Notranje uhajanje japonske dodatne črpalke je prikazano na naslednji način: glasen hrup med delovanjem, večja hitrost motorja, glasen hrup; V oljnem filtru je mogoče videti veliko bakrenih čipsov. Razstavite in pregledate črpalko ter popravite ali zamenjate poškodovano črpalko.

 

(3) Če so vsi zgornji pregledi normalni, izmerite tlak ustreznega delovnega naftnega vezja in ga izmerite s tlačnim merilnikom. Kadar je v dveh obratovalnih pogojih "vzvratno" in "dviganje", je tlak operativnega naftnega vezja le 10MPa, oljni tlak pilotnega krmilnega sistema pa le 0,5MPa (normalna vrednost je 2,8MPa). Medtem ko sta tlak olja in tlak olja pilotnega nadzornega sistema v drugih obratovalnih pogojih v skladu z normalno vrednostjo, se shematični diagram hidravličnega delovanja skrbno analizira in ugotovimo, da je pilotno oljno vezje s prednostno obratovalno delovanje in pilotno oljno vezje lahko povezano z oljnim vezjem, ki je povezan z oljnim vezjem, ki je povezan z oljnim vezjem, ki je povezan z oljnim vezjem, ki je povezan z levim hoje, in naravnost. Therefore, it can be preliminarily judged that the high pressure oil in the "left walking control valve" has the effect on the "straight shuttle walking valve", When the valve core of the "linear walking shuttle valve" is not in the neutral position, the pilot operation control oil path of the "reversing" and the "large arm lifting and lowering" passes through the "shuttle valve" and the "linear walking valve" and is released by the obvoz. Ko se obratovalni ročaj "leva hoja" rahlo upravlja, se dejanja "vzvratno" in "velike dviganja roke" pospešijo. Zato sta poškodovana "napenjalna vzmet in oljno tesnilo" na koncu "levega krmilnega ventila". "Levi krmilni ventil" je odstranjen, ugotovljeno je bilo, da je bilo oljno tesnilo in napetostno vzmet znatno poškodovano. Po zamenjavi nove napenjalne vzmetne in oljne tesnila je bila težava odstranjena

Priljubljena oznake: AP5S53 EX60-2 AXIAL PISTON FIMIKIRANI MOTORNI HIDRAVLIČNI NAPAKI ČRPALNICE, China AP5S53 EX60-2 AXIAL PASTIKNA PISKA FIKIRANA MOTORNA HIDRAVLNA ČRPALKA PROIZVODI